De Duitse accijns op benzine bedraagt €0,6545 per liter voor Euro 95 / E10 en €0,6545 per liter voor Euro 98 (gelijke tarieven). In Nederland ligt dat tarief op €0,79 per liter · een verschil van circa 13,5 cent per liter dat één-op-één terugkomt in de pompprijs. Op deze pagina lees je hoe de Duitse accijns is opgebouwd, hoe de pomprijs in elkaar steekt en waarom Nederland zo veel duurder is.

Hoogte accijns Duitsland in één oogopslag

Bovenstaande zijn de actuele accijns-tarieven. De Duitse tarieven worden meestal niet jaarlijks geïndexeerd · Nederland indexeert ieder jaar mee met de inflatie, waardoor het verschil over tijd structureel groeit.

Wat is accijns precies?

Accijns is een verbruiksbelasting die wordt geheven op specifieke producten · in dit geval brandstof. De accijns wordt geïnd bij de raffinaderij of importeur en zit verwerkt in de prijs die je aan de pomp betaalt. Belangrijk: BTW wordt over de prijs inclusief accijns berekend, dus over accijns betaal je nog eens BTW. Dat heet de “belasting-op-belasting”-component en is op zichzelf zo’n 14 cent per liter in Nederland.

In de EU heeft elke lidstaat zijn eigen accijns-tarief, mits het boven het EU-minimum (€0,359/L voor benzine, €0,330/L voor diesel) blijft. Duitsland zit ruim boven dat minimum, Nederland zelfs zeer ruim. Het verschil van €0,135 vertaalt zich grotendeels één-op-één naar de pompprijs.

Duitse accijns uitgesplitst

De Duitse “Energiesteuer” op benzine bestaat uit twee delen:

De Duitse CO₂-prijs zat in 2025 op €55 per ton, gaat in 2026 stapsgewijs naar €65, en wordt vanaf 2027 marktgedreven (ETS-2 systeem). Dat betekent dat de pompprijs in Duitsland in de komende jaren licht zal stijgen, maar nog steeds aanzienlijk lager blijft dan de Nederlandse.

Vergelijkingstabel accijns NL / DE / BE / EU

Nederland is consistent koploper in de EU als het om benzine-accijns gaat. Voor diesel zit Nederland in de middenmoot · de meerprijs zit daar deels in een hogere BTW (21% vs 19% in DE) en lagere concurrentie aan de pomp.

Opbouw van de pomprijs

Voor een liter Euro 95 van €1,90 in de Duitse grensstreek (actuele stand) ziet de opbouw er ongeveer zo uit:

Voor een Nederlandse liter Euro 95 van €2,15 ziet de opbouw er als volgt uit:

Het verschil van €0,25 per liter (€2,15 NL vs €1,90 DE) komt dus uit:

• €0,135 hogere Nederlandse accijns
• €0,03 voorraadheffing + overige heffingen die DE niet kent
• €0,07 hogere BTW-component (effect van hogere voorgaande lagen × hogere BTW-voet)
• €0,02 hogere marge en distributie

Vergelijking pomprijs NL vs Duitsland

Waarom is de Duitse accijns lager?

Drie redenen liggen aan de basis:

1. Politieke geschiedenis. Duitsland heeft sinds de jaren ’90 de Mineralölsteuer voorzichtig verhoogd. Een grote verhoging tijdens de Energiekrise van 2022 werd politiek teruggeschroefd via de Tankrabatt · sindsdien is er weinig politieke wil om verder te verhogen.
2. Federale terughoudendheid. In Duitsland zijn brandstof-belastingen federaal geregeld en moeten ze door zowel Bundestag als Bundesrat. Dat vertraagt verhogingen.
3. Grensbelang. Duitsland heeft 9 grenslanden, allemaal met goedkopere brandstof. Een te hoge accijns drijft consumptie en BTW-opbrengsten direct over de grens · dat is een rem op verdere verhoging.

In Nederland ontbreken die natuurlijke remmen grotendeels · slechts twee grenslanden (België, Duitsland), beide met lagere accijns. Politiek kan Nederland dus ongestraft hogere accijns heffen en doet dat ook.

Veelgestelde vragen

Wat is de accijns op benzine in Duitsland in 2026?

€0,6545 per liter voor Euro 95 (E10) en €0,6545 per liter voor Euro 98 (E5). Daar komt nog een impliciete CO₂-component bij die in 2026 ongeveer 14 cent per liter beslaat via het BEHG-systeem.

Hoeveel scheelt de Duitse accijns ten opzichte van Nederlandse accijns?

Per liter benzine ongeveer 13,5 cent in het voordeel van Duitsland. Voor diesel circa 6 cent. Het werkelijke verschil aan de pomp is groter (zo’n 20-25 cent per liter), omdat ook BTW en marge meespelen.

Stijgt de Duitse accijns binnenkort?

De basisaccijns (Mineralölsteuer) is sinds 2003 niet structureel gewijzigd en daar is geen politieke beweging in. De CO₂-component stijgt wel licht ieder jaar tot 2027 (van €55/ton in 2025 naar marktprijs vanaf 2027). Effect: pompprijs Duitsland circa 3 tot 5 cent per liter hoger in 2027 · nog steeds aanzienlijk onder Nederland.

Waarom heft Nederland zo’n hoge accijns?

Drie redenen: historische ophoging sinds jaren ’70, gebruik als klimaat-instrument, en breed gedragen politiek consensus over inkomstenbron. Nederlandse staatsinkomsten uit brandstof-accijns bedragen circa €11 miljard per jaar.

Mag de Duitse pomphouder de accijns “doorberekenen” naar de klant?

Ja · accijns is een productbelasting die per definitie in de pompprijs zit. Duitse pomphouders hebben volledige prijsvrijheid (anders dan bv. België waar een maximum geldt) en bepalen zelf hoe ze concurrentie, marge en accijns vertalen naar de bordprijs.

Geldt de Duitse accijns ook voor brandstof die ik mee terugneem in een jerrycan?

Ja. Tot 20 liter mag je in een goedgekeurde jerrycan meenemen zonder extra Nederlandse accijnsplicht · de Duitse accijns zit dan al in de prijs. Voor meer dan 20 liter moet je Nederlandse accijns bij betalen.

Waarom is Duitse diesel maar 6 cent goedkoper en benzine 13,5 cent?

Omdat Duitsland diesel relatief minder zwaar belast dan benzine (verhouding 72%) terwijl Nederland diesel ook stevig belast (67% van benzine-tarief). Diesel is in Duitsland politiek gevoeliger geweest vanwege de vrachtsector en het mobiliteitsbeleid.

Verder lezen: tanken in Duitsland · waarom is benzine zo duur in Nederland · benzineprijs grensstreek Duitsland · accijns op benzine in België.

Tarieven: Energiesteuergesetz (DE) en Wet op de accijns (NL), meest recente versie. Pomprijs-aandelen: ANWB en MWV (Mineralölwirtschaftsverband). Alle prijzen worden elke 10 minuten opgehaald (Tankerkönig.de, CC BY 4.0, en ANWB). Duitse prijzen veranderen door de dag, de Nederlandse bron ongeveer dagelijks.